Навыки управления двумя руками: балансировка против ветра и рифление.

В седьмой части своей серии статей о навыках управления двумя руками Пип Хэйр объясняет, как лучше всего ставить рифы и максимально эффективно использовать лодку с наветренной стороны.

Овладение навыками управления двумя руками становится все более важным, поскольку недавний бум гонок с двумя руками, как на суше, так и на море, продолжается, и лодки, предназначенные для пар, путешествующих вдвоем, становятся все более популярными. Теперь мы регулярно видим, как экипажи из двух человек управляют лодками любого размера и управляют ими с той же эффективностью и ожиданиями, что и полные экипажи.

Эти методы предназначены для экипажей с двумя руками, управляющих яхтой с автопилотом и асимметричным спинакером. Мы плывем на J/99 с фиксированным бушпритом и привязным кливером. Спасибо Key Yachting за поддержку.

Победа может оказаться одним из наименее сложных моментов для двуручной команды. Если лодка хорошо сбалансирована и имеет соответствующий план парусности, автопилот будет управлять эффективно, и один человек сможет управлять кабиной, пока другой отдыхает или, в более длительных плаваниях, занимается приготовлением пищи и обслуживанием. В плохую погоду присутствие на палубе только одного человека гарантирует, что у экипажа будет время, чтобы высохнуть и согреться между вахтами.

Однако бывают случаи, когда при движении против ветра полезно иметь на палубе обоих матросов. Раньше мы фокусировались на лавировании двумя руками, а в этом месяце мы сосредоточимся на рифах и активном дифференте против ветра.

Управление мощностью и уменьшение площади парусов при движении против ветра — важные навыки, которыми должны овладеть экипажи с двумя руками; для тех, кто участвует в гонках без дополнительного веса на рельсе, лодка будет быстрее преодолевать препятствия, и для быстрого плавания потребуются другие методы, поскольку скорость ветра увеличивается. Моряки, путешествующие в круизе, захотят быть уверенными в том, что в случае возникновения шквала или быстрого изменения условий они смогут отреагировать легко и без драматизма.

Лодка одолеет быстрее без экипажа на леерах. Фото: Фото: Ричард Лэнгдон/Pip Hare Ocean Racing

Поскольку погода становится порывистой, команде с двумя руками придется использовать все доступные инструменты для дифферентовки, чтобы лодка не перегружалась, поэтому, если вы регулярно плаваете в нехватке рук, стоит инвестировать в установку кабины, которая позволяет легко управлять часто используемыми органами управления с помощью один человек у руля. Это будет включать в себя бегун, ахтерштаг, грот-шкот и оттяжку, а также вы можете рассмотреть вариант поперечной обшивки стаксель-шкотов для более длинных галсов на лодках меньшего размера.

Постоянное управление гротом при порывах ветра может быть утомительным для команды из двух человек, но также непрактично на больших дистанциях, поскольку не позволяет вахтенному в одиночку ориентироваться, заваривать чашку чая или покидать кокпит по какой-либо причине.

Продолжение статьи ниже…

Овладение навыками управления двумя руками становится все более важным в связи с недавним бумом гонок с двумя руками, как прибрежных, так и…

Парусный спорт с двумя руками становится все более популярным во многих дисциплинах – теперь мы регулярно видим экипажи из двух человек, управляющие любыми размерами…

По мере увеличения скорости ветра подумайте об использовании большего поворота, чтобы обеспечить более мягкое подтягивание. Для грота это означает подведение путешественника к центру или чуть выше и ослабление грот-шкота, чтобы открутить верхнюю часть паруса. Бакштаг может быть очень эффективным средством открытия задней шкаторины грота, и часто стоит попробовать еще бакштаг, прежде чем менять форму паруса с помощью бегуна и грот-шкота. Удлинитель также выиграет от поворота, если сдвинуть стрелы назад и немного ослабить шкот. Поскольку грот ослабляется для уменьшения мощности, необходимо будет открутить стаксель, чтобы избежать турбулентности в задней части грота.

Этот мягкий дифферент позволит лодке поддерживать скорость в большем диапазоне углов ветра, что облегчает автопилоту или человеку управление в условиях волнения без постоянной необходимости триммирования паруса. Возможно, вам придется увеличить средний угол ветра на пару градусов, но, особенно на морском пути, это зачастую быстрый режим плавания при умеренном и сильном ветре, который гораздо менее утомляет экипаж с двумя руками.